Volkswagen Golf Mk6 Audi A3 8P Tuyau De Dépression Pour Servofrein 1K0612041DR

Volkswagen Golf Mk6 Audi A3 8P Tuyau De Dépression Pour Servofrein est un élément d'origine du système d'assistance au freinage du groupe Volkswagen, conçu pour fonctionner dans le circuit de dépression du servofrein. Grâce à sa géométrie d'usine et à son adaptation spécifique à la plateforme VAG, il garantit une dépression stable, une réponse prévisible de la pédale de frein et un fonctionnement sûr de l'ensemble du système de freinage. C'est une solution idéale pour les utilisateurs qui souhaitent conserver une construction conforme aux normes OEM et éviter les problèmes liés à des pièces de rechange mal ajustées.

Spécifications et données techniques

• UGS: 1K0612041DR
• Marque: Volkswagen
• Condition: D'occasion
• Numéro de pièce OEM: 1K0612041DR
• Nombres substituables: 1K0612041DR, 1K0 612 041 DR
• Catégorie: Tubes, conduits et tuyaux

Destination et fonction dans le système de freinage

Le tuyau de dépression pour servofrein assure le transport de la dépression entre la source (par exemple, la pompe à vide ou le collecteur d'admission) et le servofrein. Un tuyau correctement choisi :

• assure l'étanchéité du système de dépression lors des variations de charge du moteur,
• maintient une assistance au freinage stable sur toute la plage de fonctionnement du moteur,
• minimise le risque de perte d'efficacité du freinage lors d'un freinage brusque,
• élimine l'aspiration indésirable d'« air parasite » dans le système d'admission.

Pour les modèles VW Golf Mk6 et Audi A3 8P, l'utilisation d'un tuyau aux caractéristiques d'usine se traduit par une force de freinage répétable et une sensation prévisible à la pédale, ce qui est particulièrement important pour une utilisation quotidienne et dans les situations d'urgence.

Construction et adaptation à la plateforme VAG

Cet élément appartient au groupe Tuyaux, durites et conduites, ce qui signifie qu'il a été conçu pour fonctionner dans un environnement exposé aux changements de température, aux vibrations et au contact avec les vapeurs d'huile et de carburant. La conception du tuyau de dépression pour servofrein dans cette application prend en compte :

• un diamètre intérieur correctement sélectionné pour un flux de dépression approprié,
• une forme adaptée au cheminement dans le compartiment moteur sans pliure excessive,
• l'utilisation d'embouts permettant une connexion étanche avec les raccords du servofrein et de la source de dépression.

L'origine d'origine de la marque Volkswagen favorise le maintien de la compatibilité avec les supports et le cheminement d'usine, ce qui facilite le montage et limite le risque de contraintes sur le matériau pendant l'utilisation.

État, vérification et application en service

L'élément proposé est à l'état d'occasion, ce qui signifie en pratique qu'il provient d'un démontage et qu'il a été vérifié quant à son aptitude à une utilisation ultérieure. Ce type de pièce est particulièrement intéressant pour :

• les réparations du système de freinage sur des voitures utilisées au quotidien,
• l'entretien de véhicules de flotte, où un coût de maintenance raisonnable est essentiel,
• le rétablissement du plein fonctionnement du système de dépression après la détection de fuites ou de fissures sur les tuyaux.

Le choix d'un tuyau de dépression d'occasion du groupe Volkswagen permet de conserver les caractéristiques de fonctionnement d'usine du servofrein tout en réduisant les coûts par rapport à un élément OEM neuf, sous réserve d'un montage correct et d'un contrôle d'étanchéité après l'installation.

Recommandations de montage et d'utilisation

Lors du remplacement du tuyau de dépression pour servofrein, il convient de prêter attention à quelques aspects pratiques du montage :

• un nettoyage minutieux des raccords du servofrein et de la source de dépression avant la pose du tuyau,
• le contrôle de l'état des colliers ou des raccords rapides, s'ils sont présents dans le système concerné,
• le cheminement du tuyau selon le tracé d'usine, en maintenant une distance par rapport aux éléments fortement chauffants,
• un test d'étanchéité du système de dépression après le montage (par exemple via un diagnostic informatique ou une mesure de la dépression).

Un tuyau de dépression correctement monté sur une VW Golf Mk6 ou une Audi A3 8P contribue au fonctionnement stable de l'assistance au freinage et à la limitation du risque de perte soudaine de la force de freinage, ce qui a un impact direct sur la sécurité de conduite.

Si vous prévoyez une réparation complète ou une modernisation du compartiment moteur de votre Volkswagen et que vous avez besoin d'autres éléments du même groupe, tels que des tuyaux de dépression, des durites de fluides de service ou des conduites de fluides, consultez les pièces disponibles dans la catégorie Tuyaux, durites et conduites Volkswagen.

Pour les utilisateurs souhaitant approfondir leurs connaissances sur le choix des éléments des systèmes de suralimentation et de refroidissement de l'air de suralimentation, y compris les règles de vérification de la compatibilité par numéro VIN et les listes de contrôle de montage pratiques, l'article de conseil Code BMW B58 – liste de contrôle avant l'achat d'un turbo et d'un intercooler peut être utile, car il montre comment aborder consciemment l'achat de pièces sur le marché de l'occasion.